安徽长江通道规划中，原本计划在年开工建设的安九高铁宿松公铁大桥，因为安九高铁的变更，被迫中断，之后的十三五期间，再无消息。在进入十四五后，安徽省再次着重布局长江过江通道，研究国家规划通道，确定十四五期间争取建设这座长江大桥，但是其通道由公铁大桥功能调整为公路大桥，暂不能确定为高速公路桥还是普通公路桥，但不管如何，在宿松对接的是沿江公路G和规划中的固始高速公路，对接九江彭泽县，沟通宿松县和彭泽两县，作为安徽众多长江通道中东西走向中的少有的一长江大桥。
从宿松县政府网站了解到，年宿松县首次正式由县政府官方与彭泽县沟通后，彭泽县与年元月初，正式到访宿松县，主要行程内容就是确定宿松至彭泽的跨江大桥桥址，并形成最终文件，上报相关部门审批。合肥再建设超大高铁站，车站面积14.5万㎡，位于新桥机场
在笔者看来，宿松彭泽长江大桥要是正常程序开工建设，按照现在这个事宜，就算本次会议确定了桥址，但并没有进行后续的勘察设计，因此到最终获批建设可能最快还要个四五年，在年前建成，就很好了，比较这一段的长江水面很宽，而且连接的两县都不是对方的重点工业区域。不过也不是没有别的途径。为什么这么说呢？
相比大家都知道，华阳河蓄洪区已经获批，总投资多亿，其中绝大部分工程为位于宿松县。要想实施这个华阳河蓄洪区，就必须确保宿松县位于蓄洪区的人民的人身财产安全，而确保就必须要有足够的交通基础设施。显然，宿松至彭泽的长江大桥就是重大的基础交通设施。关于新桥S1线增设站点，获答复表示西站至机场需满足30min需求
长江大桥长江大桥如果算上这个原因，很可能宿松至彭泽的长江大桥，前期工作会启动的很快，也许3年时间甚至更短就会得到批复，这完全可以参考铜陵G3替代桥。G3替代桥，正式启动前期工作，也就是在年的时候，那时候发布了招标勘察设计工作，随后在年就顺利得到国家部委的批准，并被要求建设为公铁合建大桥，采取6车道高速公路标准+4线铁路标准一次实施。这比更早启动的池州公铁大桥，进展神速。当然这主要原因之一就是京台高速铜陵长江大桥病害很大，已经很难作为高速公路长江大桥继续使用，不得已只能尽快建设G3京台高速的过江大桥。江苏自掏腰包亿建设约18公里高铁，只为高铁连接南京长江两岸
虽然宿松彭泽的长江大桥没有这个迫切，但考虑到宿松的蓄洪区建设，为保障人民财产生命安全，尽早建设长江大桥，是很有必要的。从这点看，宿松彭泽长江大桥目前的启动正当时，而且应该与华阳河蓄洪区同步建设，早日建成，为保障华阳河蓄洪区的蓄洪功能，保障长江中下游的各大中型城市的安全，尤为必要。
期待宿松彭泽的这个长江大桥早日开工，早日投入，为安庆再争一座长江大桥做好一切准备工作，也极大的填补安徽省长江段东西走向的长江大桥通道，让皖江头真正的联通未来，唱响世界，沟通无限！
